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【干货】解析动力电池封装焊接的难点‘OD体育网站’

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本文摘要:一般来讲,动力电池外壳的焊主要为侧焊和覆以焊接两种方式,它们各有优势和缺点,而动力电池铝壳因为其材料的特殊性,更容易经常出现突起、气孔、骗或等问题,方形电池焊在拐角处更容易经常出现问题。下面就由动力电池外壳厂家亚陆不道德大家讲解一下动力电池PCB焊的一些难题: 1、动力电池焊的工艺难题 一般动力电池铝壳厚度都拒绝超过1.0毫米以下,主流厂家目前根据电池容量有所不同壳体材料厚度以0.6mm和0.8mm两种居多。

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一般来讲,动力电池外壳的焊主要为侧焊和覆以焊接两种方式,它们各有优势和缺点,而动力电池铝壳因为其材料的特殊性,更容易经常出现突起、气孔、骗或等问题,方形电池焊在拐角处更容易经常出现问题。下面就由动力电池外壳厂家亚陆不道德大家讲解一下动力电池PCB焊的一些难题:  1、动力电池焊的工艺难题  一般动力电池铝壳厚度都拒绝超过1.0毫米以下,主流厂家目前根据电池容量有所不同壳体材料厚度以0.6mm和0.8mm两种居多。焊方式主要分成侧焊和覆以焊接,其中侧焊的主要益处是对电芯内部的影响较小,溅物会只能转入壳垫内侧。

  由于焊后可能会造成突起,这对先前工艺的组装不会有些微影响,因此外侧焊接工艺对激光器的稳定性、材料的洁净度和顶盖与动力电池铝壳的因应间隙有较高的拒绝。而覆以焊接工艺由于焊在一个面上,可使用更加高效的振镜扫瞄焊方式,但对前道工序进壳及定位拒绝很高,对设备的自动化拒绝低。

  2、动力电池铝壳的焊难题  目前动力电池铝壳占到整个动力电池的90%以上。铝材的激光焊可玩性较小,不会面对焊痕表面突起问题、气孔问题、炸火问题、内部气泡问题等。表面突起、气孔、内部气泡是激光焊的枪伤,很多应用于由于这些原因被迫暂停或者想要办法回避。

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  很多电池厂家在研发初期都会为此大伤脑筋,毕竟,主要是使用的光纤芯径过小或者激光能量设置过低所致。引发炸火(也称之为溅,Splash)的因素也很多,如材料的清洁度、材料本身的纯度、材料自身的特性等,而起决定性起到的则是激光器的稳定性。  在动力电池焊当中,焊工艺技术人员不会根据客户的电池材料、形状、厚度、拉力拒绝等自由选择适合的激光器和焊工艺参数,还包括焊速度、波形、峰值、焊头弯曲角度等来设置合理的焊工艺参数,以确保最后的焊效果符合动力电池厂家的拒绝。  3、方形动力电池的焊难题  方形电池由于来料的因应精度等方面的因素影响,焊时拐角处最更容易经常出现问题,必须在根据实际情况大大探寻,调整焊速度可以解决问题这类问题。

圆形电池没这方面的问题,但先前构建成电池模组的可玩性较小。  动力电池焊的难题就为您共享到这里。只要我们理解了动力电池焊的这些难题之后,再行一一防止,坚信一定需要突破焊难题。


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